Couples de serrage vélo : le tableau pour ne plus perdre une vis
Plateau, potence, étriers, pédales : à combien serrer chaque vis, et pourquoi une clé dynamométrique et du frein-filet valent mieux que le feeling.
·5 min de lecture
Mon plateau s'est barré en plein effort
Mon plateau, c'est un Campagnolo Chorus. Il était monté d'usine sur le pédalier, des vis que je n'avais jamais touchées. 5 000 km et une traversée des Pyrénées plus tard, mercredi en pleine sortie, trois sur quatre se sont dévissées toutes seules. Encore heureux que ça lâche une vis à la fois, et pas d'un coup en danseuse dans une bosse.
Et le problème, c'est pas l'usure. Une vis de plateau, ça ne s'use pas, ça se desserre : mal serrée au montage, sans frein-filet, elle finit par sortir à force de pédaler.
Et l'excès inverse existe aussi. Il y a quelques semaines, au Pays Basque pour plusieurs jours, j'ai serré une vis de potence avec une clé dynamométrique mal réglée, trop fort : la vis a cassé net, et le bout est toujours coincé dans la potence. Trop peu serré, ça se barre ; trop fort, ça casse. Faut viser pile entre les deux.
Le bon réflexe tient en deux choses : serrer au bon couple (avec une clé bien réglée), et mettre du frein-filet là où il faut. Voici le tableau de référence, puis les trois règles qui évitent l'incident.
Le tableau des couples de serrage
Des fourchettes typiques pour un vélo route ou VTT moderne, recoupées avec les références Park Tool et Shimano. Mais ce ne sont que des ordres de grandeur.
| Composant | Couple typique | Frein-filet ? |
|---|---|---|
| Vis de plateau | ≈8-11 Nm (alu : 5-10) | Oui |
| Manivelle Hollowtech (vis de serrage) | 12-14 Nm | Non |
| Boîtier de pédalier (fileté) | 35-50 Nm | Selon |
| Potence, serrage pivot ⚠️ | 5-8 Nm | Non |
| Potence, serrage cintre ⚠️ | 5-8 Nm | Non |
| Collier de tige de selle ⚠️ | 4-6 Nm | Non |
| Chariot de selle (rails) | 6-25 Nm (selon tige) | Non |
| Étrier de frein (fixation) | 6-8 Nm | Non |
| Vis de disque (6 trous) | 2-4 Nm | Oui |
| Verrou CenterLock | ~40 Nm | Non |
| Écrou de cassette | 30-50 Nm | Non |
| Pédales | 35-40 Nm | Non |
| Dérailleur (fixation) | 8-10 Nm | Selon |
| Porte-bidon | 3-4 Nm | Non |
| Axe traversant | 10-15 Nm (selon marque) | Non |
- ⚠️ Carbone (potence, tige de selle) : ne dépasse jamais la valeur du fabricant, et mets de la pâte de montage carbone plutôt que de surserrer pour que ça tienne.
- Manivelle Hollowtech II : le petit bouchon en bout de manivelle gauche n'est PAS une vis à serrer au couple. C'est un réglage de jeu, à visser à la main quasi sans force. Ce sont les deux vis de serrage sur le côté de la manivelle (12-14 Nm) qui la tiennent vraiment.
- Boîtier Press-fit : il s'emmanche à la presse, il ne se serre pas au couple (la ligne ci-dessus vaut pour un boîtier fileté).
- Pédales : le côté gauche a un filetage inversé, il se serre et se desserre dans l'autre sens.
- Vis de disque : frein-filet moyen, sauf si la vis a déjà un patch bleu appliqué en usine.
Les références publiques que j'ai recoupées pour ce tableau :
Pourquoi une vis se desserre (et ce n'est pas de l'usure)
Une vis tient par la tension qu'elle crée en se serrant, pas par le frottement de ses filets. Trop peu serrée, elle n'a pas assez de tension : à chaque cycle de charge (chaque coup de pédale, chaque choc) elle se relâche d'un cheveu, et au bout de quelques centaines de kilomètres, elle sort.
C'est pour ça que le couple n'a pas de "durée de vie" en kilomètres : ce n'est pas une pièce d'usure, c'est un réglage. Une vis serrée au couple, avec frein-filet là où il faut, ne bougera pas. Une vis serrée "à la main, ça tient" est une bombe à retardement, exactement mon plateau de mercredi.
Les vis les plus concernées : plateau, disques, patte de dérailleur, et tout ce qui subit des vibrations et des chocs.
Les trois règles qui évitent l'incident
Trois habitudes, et tu ne reverras plus une vis au sol :
- Une clé dynamométrique, pas le feeling. Serrer au pif, ça sur-serre aussi souvent que ça sous-serre. Une clé correcte coûte le prix d'une cassette, et ça t'évite d'en racheter une.
- Toujours la spec du fabricant, surtout en carbone. Le tableau donne des ordres de grandeur ; la valeur exacte est sur la pièce ou dans sa notice. Sur du carbone, la dépasser, c'est la fissurer.
- Du frein-filet moyen (bleu) où c'est recommandé. Plateau, disques, patte de dérailleur : une goutte au remontage, et la vis ne se dévisse plus toute seule. Le bleu se démonte plus tard, le rouge (fort) non, reste au bleu.
Et après un remontage, recontrôle le couple après la première vraie sortie. C'est là que les vis sous-serrées se trahissent, tant qu'on peut encore les rattraper.
Garde une trace de tes montages
La vis qui se desserre, c'est presque toujours un montage dont personne ne se souvient : quand, quelle pièce, avec ou sans frein-filet.
ChainLog ne serre pas tes vis à ta place et ne te dit pas à quel couple. Ça, c'est la clé dynamométrique et la notice. Mais il garde la trace de tes montages : quelle pièce, quand, avec une note si tu veux (couple, frein-filet bleu). La prochaine fois que tu te demandes "j'ai remonté ça quand, déjà ?", tu as la réponse. Gratuit, synchro Strava.
Envie de tout garder au même endroit ? C'est exactement ce que fait ChainLog. Gratuit, sans pub, synchro Strava.
Une question sur les couples de serrage ? contact@chainlog.app